Глава 4 «Железный молот» (с. 612-615,  Зефиров М., Дегтев Д.М. и Баженов Н.Н. Свастика над Волгой: Люфтваффе против сталинской ПВО.)

Утром 12 января 1945 г. 1-й Белорусский и 1-й Украинский фронты начали Висло-Одерскую наступательную операцию, которая вывела советские войска на подступы к столице Рейха, оставалось всего 74 км до бункера Гитлера. Было ясно, что полный разгром Германии дело ближайшего будущею. В начале февраля в Ялте прошла встреча Сталина, Черчилля и Рузвельта, определившая будущее Европы на десятилетия вперед.

К марту от линии фронта на Одере до Волги было 1700 - 1900 км. Города и области Поволжья вели хотя и тяжелую, но все же мирную жизнь далекого тыла. Жители перестали соблюдать светомаскировку, щели и укрытия постепенно приходили в негодность. Командование Центрального фронта ПВО знало, что противник не имеет стратегических бомбардировщиков, способных преодолеть несколько тысяч километров, и потому было абсолютно спокойно за прикрывае­мые города. Никто и не предполагал, что в этот самый момент немецкие летчики вновь получали фотоснимки объектов на территории Московской. Ярославской и Горьковской областей... На шести аэродромах в Северо-Восточной Германии в готовности к вылету стояли авиационные комплексы «Мистел» - сверхсекретное чудо-оружие Люфтваффе. Каждый вечер пилоты занимали места в своих кабинах, ожидая команды на взлет...

План массированного удара по советским электростанциям в районе Москвы и Верхней Волги с помощью «чудо-оружия» созрел еще в 1944 г. Его активно продвигали профессор электротехники Штайнманн и рейхсминистр вооружений Альберт Шпеер. В качестве целей были выбраны 11 станций, рабо­тавших па угле и торфе и вырабатывавших электроэнергию и тепло: в Ярославле (две станции), в г Комсомольские, в 40 км западнее Иваново, в Алексине, в Туле, в Кашире, в Шатуре, в Сталиногорске (ныне г. Новомосковск), в Балахне, в Горьком (Автозаводская ТЭЦ) и в Дзержинске (Игумновская ТЭЦ). Атаке также должны были подвергнуться две гидроэлектростанции в Рыбинске и Угличе. Общая мощ­ность всех этих станций составляла около 1,5 млн. кВт, или 60% от мощности всех электростанций Центрально-промышленного района СССР. Их разрушение при­вело бы к остановке большинства предприятий региона.

Однако из-за бюрократических проволочек подготовка операции затягива­лась В течение 1944 г Шпеер трижды - 4 февраля, 23 мая и 28 июля - посылал командованию Люфтваффе специальные меморандумы, снова и снова объясняя необходимость ударов по советским электростанциям К Шпееру присоединился и один из лучших пилотов бомбардировочном авиации, оберст-лейтенан г Вернер Баумбах, возглавивший в ноябре 1944 г. эскадру КG200.

 И наконец, в январе 1945 г. Гитлер отдал приказ о подготовке к операции, получившей кодовое наименова­ние «Железный молот».

Германская авиация не имела стратегических бомбардировщиков, способ­ных преодолевать расстояние в несколько тысяч километров и при этом нести достаточную бомбовую нагрузку. Поэтому для атаки советских электростанции Шпеер и Баумбах предложили использовать новое «чудо-оружие» - авиационный ударный комплекс «Мистел-2». Это был необычный летательный аппарат, пред­ставлявший собой связку двух самолетов. На фюзеляже беспилотного бомбар­дировщика Ju-88 на специальных стойках был закреплен истребитель FW-190, пилот которого при помощи электродистанционной системы управлял всем ком­плексом.«Мистел» имел ряд преимуществ по сравнению с обычным бомбарди­ровщиком. Его пилоту не нужно было пролетать непосредственно над целью. Подойдя на дистанцию три-четыре километра, он на высоте 3000 м переводил комплекс в пологое пикирование. Поймав цель в прицел, летчик включал авто­пилот, удерживавший самолет-снаряд на выбранном курсе, а затем при помощи пиропатронов производил расцепку и уходил из зоны зенитного огня. В носовой части Ju-88 вместо кабины экипажа была установлена кумулятивная боеголовка с 1700 кг взрывчатки, пробивавшая броню толщиной 50 см или слой железобетона толщиной до 18 м и тем самым гарантировавшая уничтожение любых целей. В завершение пилот выполнял обратный полет на FW-190 и имел хорошие шансы уйти от вражеских истребителей.

Каждую электростанцию должны были атаковать от трех до шести «Минстелов», главной целью которых были здания турбинных залов. В распоряжении летчиков были аэрофотоснимки и детальные трехмерные модели электростан­ций и окружающей местности. Кроме того, Штайнманн имел множество фотогра­фий зданий турбинных залов, которые были сделаны с земли в различных погод­ных условиях и при различной освещенности. Их предоставила фирма «Сименс», которая в свое время изготавливала турбины для советских электростанций и чьи специалисты затем монтировали их, попутно снимая «на память» результаты своей работы.

Не менее тщательно был разработан и маршрут полета к целям. В операции планировалось использовать 80 «Мистелов-2» и 150 цельфиндеров и разведчи­ков Ju-88, Ju-188, а также четырехмоторных FW-290. Вся эта армада должна была взлететь с шести аэродромов в Северо-Восточной Германии в интервале между 16.00 и 19.00 в один из трех дней в конце марта, приходившихся на период полно­луния Последнее обстоятельство было крайне важным, поскольку большая часть полета проходила в ночное время и яркая луна значительно облетала ориенти­ровку пилотов. Пройдя над Балтийским морем, Прибалтикой и Белоруссией, самолеты должны были достичь Смоленска. Дальше одна группа отворачивала на восток, чтобы атаковать электростанции в Алексине, Туле, Кашире и Сталиногорске, а оставшаяся и большая часть продолжала полет прежним курсом. Северо-западнее Москвы она разделялась еще на три группы: одна шла к Рыбинску, Ярославлю и Угличу, вторая - к Шатуре, а третья - к Горькому, Балахне и Дзержинску. По всей трассе самолеты-цельфиндеры в специальных контрольных точках должны были выстреливать сигнальные ракеты, облегчавшие пилотам «Мистелов» ориен­тировку. Общая протяженность перелета от аэродромов в районе Берлина до Горь­кого составляла около 2250 км, и летчикам предстояло потратить восемь часов, чтобы преодолеть их.

Самолеты должны были выйти к целям на рассвете. Предполагалось, что будут разрушены восемь из тринадцати электростанций. Это вызвало бы сниже­ние объемов производства промышленности Центрально-промышленного района СССР на 40%.

После атаки пилотам «Мистелов» теперь уже только на одних FW-190, а также экипажам цельфиндеров предстояло пролететь еще 1200 км до аэродромов в Латвии, где узкая 150-км полоса берега удерживалась группой армий «Курлян­дия». Запаса топлива едва хватало, и была высокая вероятность, что кому-то при­дется возвращаться пешком.

30 марта оперативный штаб Люфтваффе уведомил командира КG200 оберст-лейтенанта Баумбаха о том, что операция «Железный молот» откладыва­ется. В начале апреля предназначенные для нее «Мистелы» использовались для атак железнодорожных мостов через Вислу и Одер, по которым к советским вой­скам шли составы с пополнением, техникой и снаряжением. А точку в операции, возможность которой еще рассматривалась, поставили американцы. 10 апреля стратегические бомбардировщики В-17 и В-24 из 8-й воздушной армии США, сбросив сотни тонн бомб на аэродромы Брист, Ораниенбург, Рехлин, Бург, Пархим и Нойруппин, превратили большую часть из них и прилегающие районы в лун­ный пейзаж. Среди уничтоженных самолетов были и 23 комплекса «Мистел-2». Этот удар окончательно похоронил немецкие планы атаки городов Поволжья…….